近年来，我国铁路事业发展突飞猛进，随着科技实力的增强和创新，中国铁路逐渐走出国门，成为“中国制造”的骄傲。
     随着国家经济的繁荣，国家对铁路建设投人资金成几何级倍数增长。那么，建设铁路，需要的人才，都是从哪里招聘的呢？
     首先，铁路部门需要的高科技技术人才、管理人才队伍，一般来自原铁道部直属的石家庄铁路大学。初、中级铁路技术骨干力量均从铁道部所属的天津、郑州等铁路职业技术学院直接招录。另外，在铁路第一线，从事铁路建设、维护管理的初级技术人员，大都来自原铁道部直属、现为中国中铁集团所属的铁路电气化学校。根据科学技术的需求和铁路建设的需求，目前，中国中铁集团在国内只保留一所铁路中专学校---即铁路电气化学校。
     因为铁道部直属的院校毕业生直接安排到铁路系统就业，学生上学就意味着“铁饭碗”端在了手里，且毕业后福利待遇高于其它国企单位，所以，这类院校一直是国内热门院校和招生专业。以中铁集团所属的全国范围内的铁路职业技术学院为例，这些专科学校，在高考招生录取时，录取分数线普遍较高，有很多院校的录取分数线达到二本线上。其中，中铁集团所属的唯一一所中专学校---铁路电气化学校，只面向初中毕业生招生，每年招生计划也就是1000人左右，但是，每年报考人数要达到上万人，报考人员，以铁路系统子女较多，其中，也有很多高中毕业生，放弃其它职业院校就读的机会，加入初中生队伍行列报考，可见，就读“国字号”铁路系统的院校难度有多大了。
    铁路建设速度那么大，需要的人才队伍当然更庞大。仅国办的铁路大中专学校，每年毕业生不到四万人，仍然满足不了铁路建设所需要的技术人才和技术维护人才。其中，铁路系统的电气、通讯信号等技术要求和技术标准，和国内院校培养的技术标准不一样，也就是说，地方上的电工，不能从事铁路电工，当然，铁路系统的电工，从事地方电工技术，也是无从下手。因此，铁路系统尽管急需技术人才，也很难从地方院校招聘人员。也就出现了地方院校的本科毕业生也不一定能够到铁路上上班，而中铁集团所属的高职、中专院校毕业生可以分配到铁路上就业的“疑惑”，这也让很多学生家长不理解。
   铁路部门需求人才，有时候也从一些非铁路系统直属的“铁路学校”招收少量毕业生来“解渴”。但是，招录的毕业生，均通过第三方公司管理，也就是劳务派遣工。人在铁路上上班，从事的职业也是本专业，但是，你这个人的编制，有可能是劳务公司的人。除非，本人工作特别出色，技术实力强，才有转正的机会。铁路系统之所以选择这种用工形式，是出于经济利益和管理等方面的因素考虑。
  其一，劳务派遣工和铁路职工同工不同酬，同一个岗位，出同样的力，但是工资收入差距甚至相差一半以上。第二、便于人员的管理。如果派遣工，工作不积极投入，甚至好使点“小性子”，那么，他们可以直接退给你派遣公司，也就是直接辞退你，不需要像“正式工”那样，程序繁琐，也不需要承担责任。因而，能促进大家更好的工作。
    因为“编外”铁路学校的部分学生也可以到铁路上就业，刺激了民办铁路学校的发展，近几年，“XX”铁路学校、“xx高铁学校”和“铁路”培训学校，如雨后春笋般，一夜间在全国各地开办，并且非常红火。收费非常高，生源却非常充盈。有的“高铁学校”，名义上招收培训“动哥”、“动姐”，动辄收费4、5万元，毕业生也能安排到高铁、动车上工作，但安排的学生，基本上都是在车辆上做卫生保洁和餐饮服务之类的工作，俗称“乘服员”，属于劳务公司的劳务派遣工，和铁路系统院校分配的高铁乘务员，待遇及有“天壤之别”。一般情况下，在高铁、动车上从事乘服工作的劳务派遣工，一年的实习期，月工资收入2000元左右。很多学生就业后，看不到希望，不到一年，就自动离职了。实现了“动哥”、“动姐”的职业梦想，但家庭的损失却难以弥补。因为家长和学生毕竟对新生事物缺乏了解，这样的后果显然是难以预料的。
   因此，建议广大考生和家长，在选择铁路学校时，一定要谨慎。选择铁路系统直属的学校，或者与铁道部所属学校合作院校，并且按计划招生的学校就读，才能尽可能的避免风险，确保孩子将来端起一个“铁饭碗”。
                                                    作者：中铁电气化学校菏泽分校  陈 传 华
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